Согласно «Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», отсутствие «Треугольника» может стать проблемой и для обычных автомобилистов. Знак аварийной остановки в машине должен быть в числе обязательных комплектующих, равно как аптечка и огнетушитель. Это касается и легковых автомобилей, и мотоциклов с боковым прицепом.

В случаях возможной опасности со стороны автомобиля, «Треугольник» ставят на трассу, чтобы привлечь внимание остальных участников дорожного движения.

Пункт 7.2 ПДД к таким ситуациям относит:

дорожно-транспортное происшествие (ДТП);
вынужденную остановку в местах, где она запрещена;
в ситуациях разрешенной остановки в местах с плохой видимостью, туманом или когда водитель ослеплен светом фар от других авто.
Также знак должен быть закреплен сзади буксируемой машины с вышедшей из строя световой сигнализации (7.3 ПДД) и в любых других случаях предупреждения окружающих о потенциальной опасности от автомобиля.

Важно правильно использовать «Треугольник». Для предупреждения других водителей об опасности расстояние между знаком и транспортным средством должно быть не менее 15 м в населенных пунктах и не менее 30 м вдали от них.

Штраф за отсутствие в машине аварийного знака выписывают в двух случаях: при досмотре багажника и при ДТП. Во время обычной проверки на дорогах сотрудник ГИБДД может выписать штраф 500 руб. либо вынести предупреждение автолюбителю, если это его первое нарушение и его действия не могут причинить вред безопасности, окружающей среде, здоровью или имуществу человека. Причем предупреждение также является мерой административной ответственности, и выносится в письменном виде с помощью постановления.

Во время осенней распутицы некоторые проблемы становятся невыносимыми. Мы о пробуксовке. Существует несколько способов борьбы с ней. Почти все они сводятся к тому, чтобы заставить вращаться все ведущие колёса. К сожалению, на легковых машинах, за редким исключением, межколёсный дифференциал не блокируется. Но блокировку можно сымитировать.

Процесс на самом деле несложный. В момент, когда одно колесо буксует, надо одновременно с увеличением числа оборотов двигателя (нажатие на педаль газа) слегка нажать на тормоз. На лёгком бездорожье этот способ помогает в большинстве случаев. Увеличить сцепление можно и снижением давления в шинах ведущих колёс до 0.8-1 атмосферы.

Если эти два способа не помогли, то можно попробовать подложить под ведущие колёса подручный материал: резиновый коврик, кусок фанеры или даже обыкновенную тряпку. Более эффективно, конечно, положить под колесо толстый и тяжёлый предмет, например палку или несколько кирпичей. Однако автомобиль самостоятельно не всегда сможет на них забраться, поэтому лучше приподнять машину на домкрате и подложить предмет непосредственно под колесо.

И немного истории. Антипробуксовочная система, или TCS (ти-си-эс) впервые появилась в 1986 году. Принцип работы системы заключается в том, что датчики, установленные на каждом колесе, в реальном времени отслеживают их угловую скорость (скорость вращения). Если одно из колес начнет пробуксовывать, информация будет подана на обрабатывающий компьютер, который снизит крутящий момент или замедлит колесо подтормаживанием. При снижении тяги система применяет различные методы, в числе которых прекращение зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя, уменьшение подачи топлива или прикрытие дроссельной заслонки. Ну и для самых любознательных - система использует те же самые датчики, что и ABS.

Пустынные улицы, загруженные развязки и совершенно неожиданные места: инспекторы ГИБДД могут организовывать временные посты практически в любом месте. Дальнейшие действия зависят от поставленных задач: например, профилактика ДТП, проверка документов для розыска угнанных автомобилей или тестирование водителей на алкоголь. Как сотрудники ГИБДД выбирают, где им дежурить и какие машины вызывают у них подозрения — Autonews.ru рассказали сами полицейские.

При выявлении подозрительных водителей, например, нетрезвых или же тех, кто управляет машинами с тонировкой, инспекторы ГИБДД организуют временные посты наблюдения на прямых, хорошо просматриваемых улицах. Водители, которые знают, что едут с нарушениями, нередко начинают заранее паниковать, поняв, что есть риск попасть под проверку. Инспекторы ГИБДД это очень хорошо чувствуют.

«При наблюдении мы можем увидеть, как некоторые водители резко притормаживают, увидев впереди патрульные машины, начинают быстро перестраиваться в крайние от нас ряды или вовсе пытаются незаметно развернуться, — поделился один из инспекторов. — Водители, которым нечего бояться, будут вести себя спокойно и не будут менять направления движения так резко. Подозрительные маневры очень хорошо видны именно на длинных улицах. И если мы увидим, что какая-то машина, к примеру, резко развернулась и попыталась уйти во дворы, скорее всего, мы поедем за ней и проверим.

Популярные выезды и въезды в город — это самые очевидные места, где возможность встретить инспектора ГИБДД особенно велика. В каждом городе есть адреса, где сотрудники дежурят постоянно в одно и тоже время. Здесь все очевидно: чем выше поток транспорта, тем проще отработать заданные ориентировки. Кроме того, некоторые такие участки могут считаться высокоаварийными, а это — один из поводов для дополнительного контроля. Кстати, если в городе есть проблемные круги, где автомобили регулярно попадают в ДТП, там также периодически будут стоять инспекторы.

Хитрые нетрезвые водители или угонщики уже привыкли, что на популярных съездах или выездах из городов регулярно дежурят экипажи ГИБДД. Чтобы избежать таких встреч, нарушители выбирают не самые удобные, но зато безопасные пути выездов — например, проектируемые проезды или запутанные дороги в частном секторе.

О таких приемах инспекторам ГИБДД хорошо известно. Поэтому при проведении спецопераций полицейские организуют неприметные посты дежурства на таких улицах. Причем в тех местах, где у водителя не будет возможности развернуться или быстро ускользнуть во дворы.

«Там мы чаще всего по ночам задерживаем пьяных, которые понимают, что их могут поймать. Есть злоумышленники, которые перевозят такими окольными путями запрещенные вещества. Дежурить стараемся там, где нет путей отхода», — поделился инспектор.

Каждому инспектору ГИБДД известны основные точки, где по вечерам продается алкоголь, уверяют некоторые сотрудники. Выпившие граждане иногда отправляются в такие магазины за добавкой за рулем, «чтобы не прерывать веселье, ведь так быстрее». Конечно, организовывать засады у каждого алкомаркета у сотрудников ГИБДД не получится, но есть свои приемы. К примеру, они раздают номера своих телефонов сотрудникам магазинов, которые сообщают о таких ночных посетителях. Тогда дежурящий в своем районе инспектор сможет быстро отреагировать на сигнал.

Кто определяет места для дежурства
Окружные батальоны выставляют на точки исходя из обычной дорожной обстановки, рассказывают инспекторы ГИБДД.

«Сотрудник не сам выбирает, где будет стоять, это указывают в так называемой карточке поста. Инспекторы стоят на определенных постах, которые указывает в расстановке. Ее определяют командиры взвода, — анонимно объяснил полицейский. — То есть не происходит так, что инспектору выдают жезл, пистолет и машину и отпускают туда, куда ему удобно. За всем ведется строгий контроль, по крайней мере, так должно быть. Все свои перемещения сотрудник должен согласовывать со своим руководителем».

По словам инспекторов, если речь идет об обычном дежурстве, а не спецоперации, места для дежурства выбирают в первую очередь исходя из соображений обеспечения безопасности на дорогах. Например, сотрудников отправляют на точки, где нужно отрегулировать дорожную обстановку: если где-то сломался светофор или произошла авария, либо машины перекрыли движение и нужно организовать разъезд транспорта. «Также нас регулярно отправляют на дежурства туда, где часто происходят столкновения или же сбивают пешеходов», — приводит пример один из инспекторов в Москве.

Кто был за городом ночью, подтвердит, пешеходы – прямо ниндзя какие-то. Появляются из ниоткуда, пропадают в никуда, а ты потом виноват. И даже самые мощные фары не спасают. Эксперты даже исследования проводили, насколько опасны грязные фары. Выяснилось, что очень грязные видят пешехода с расстояния не более 40 метров, а идеально чистые - с 50-ти. В общем, ни о чем. Стоит же накинуть на пешехода жилетку или навесить специальный значок, оппаньки – видимость сразу 150 метров, а на дальнем, и все 300-400 метров. Тут, правда, тонкость – пешеходы уже лет шесть, как обязаны ночью за городом носить светоотражающие элементы. Увы, знают об этом немногие.