Законопроект об отмене техосмотра принят в Госдуме в первом чтении. После продолжительных дискуссий победил документ за авторством «Единой России», который был представлен незадолго до выборов в Госдуму. Представленный гораздо раньше альтернативный законопроект партии «Справедливая Россия» не получил достаточной поддержки.

1. Законопроект приняли только в первом чтении. Это вообще хоть что-то значит?

Отмену техосмотра приняли в первом чтении, и это действительно важно: теперь законопроекту открыты все возможности для быстрого принятия во втором и в третьем чтениях и отправке на подпись президенту страны.

2. В чем главное отличие законопроекта «Единой России»?

Партия «Справедливая Россия» предлагала отменить процедуру абсолютно для всех автомобилистов. А набравший подавляющее большинство голосов в первом чтении законопроект «Единой России» включает ряд исключений. Проходить техосмотр все-таки придется в нескольких случаях: владельцы частных автомобилей и мотоциклов должны будут проходить техосмотр при постановке на учет — при смене собственника и только в случае, если машина или мотоцикл старше четырех лет. Также техосмотр придется проходить при внесении изменений в конструкцию и замене основных агрегатов. Кроме того, сама процедура не будет упразднена — техосмотр всегда можно будет пройти добровольно.

3. Почему техосмотр больше не нужен?

Обязанность проходить техосмотр для современных автомобилей представляет собой «дополнительную неоправданную нагрузку». Так заявил во время обсуждения законопроекта депутат от партии «Единая Россия» Павел Федяев.

«У некоторых производителей есть гарантия на автомобили до 7 лет, есть регламент проведения техобслуживания, уровень которого гораздо выше, чем проведение техосмотр. Этот день близок, когда обязательный техосмотр отменят», — сказал Федяев.

По словам депутата, всего около 1% водителей не следят за техническим состоянием своих автомобилей. «Они несут ответственность согласно ПДД. Контроль осуществляет ГИБДД, — сообщил Федяев. — Сейчас техосмотр проводят независимые коммерческие организации, но почему 99% водителей должны его проходить, платить, нести ответственность ради 1%? Это нецелесообразно».

В свою очередь председатель комитета Государственной Думы Евгений Москвичев объяснил, что еще несколько лет назад такой законопроект принимать было нельзя: производители не давали гарантии по 3-5 лет на свои автомобили. Теперь же ситуация изменилась.

Данные о водителях, которые попали в ДТП на неисправных автомобилях, есть в пояснительной записке к законопроекту. Там приводится статистика участия в ДТП легковых автомобилей и мотоциклов с техническими неисправностями, но при этом имеющих действующие полисы ОСАГО и прошедших техосмотр. Учитывая количество зарегистрированного автотранспорта и аварий, в случае с легковыми автомобилями вероятность попасть в ДТП составляет 1,1%, в случае с мотоциклами — 0,7%, с автобусами — 5,6%, с грузовиками — 2,07%.

4. Что будет с водителями, которые устроят ДТП на технически неисправном автомобиле?

«На сегодняшний день 1% автомобилистов не следит за своими автомобилями, и они несут ответственность согласно ПДД и КоАП. Контроль осуществляет ГИБДД», — напомнил Федяев.

Стоит напомнить, что сейчас автомобилисту теоретически могут выписать штраф 500-800 рублей за отсутствие актуальной диагностической карты. Такие нормы содержатся в ч.1 ст. 12.1 «Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке». Однако на практике это сделать проблематично: диагностическая карта не входит в перечень обязательных документов для проверки инспектором ГИБДД. Кроме того, с 1 марта 2022 года должна заработать возможность оформления штрафов за езду без техосмотра с помощью дорожных камер — в 2000 рублей. Пока законодатели не объяснили, что будет с этими видами наказаний при отмене обязательного техосмотра.

В свою очередь страховщики ясно дают понять: если ДТП произойдет по причине технической неисправности, то к водителю применят регресс. То есть выплаченный страховой компании ущерб в размере до 400 тыс. рублей по «железу» и до 500 тыс. рублей за вред жизни или здоровью будут в дальнейшем взыскивать с виновника аварии. Об этой возможности страховщики в очередной раз напомнили, когда полисы ОСАГО стало возможно оформлять без предъявления диагностической карты.

5. Что будет со станциями техосмотра?

На вопросы о том, что делать тем бизнесменам, которые открыли пункты техосмотра, а теперь будут вынуждены закрыться, Федяев ответил, что интересы граждан имеют больший приоритет.

«Сейчас техосмотр проводят независимые коммерческие организации. Но если мы видим, что 99% должны проходить техосмотр, платить, нести ответственность, тратить силы — и это ради 1%? Это нецелесообразно, в плане того, чьи интересы мы учитываем. Мы должны учитывать интересы 99% или 1%? И что касается отдельных бизнес-структур, которые в результате понесут какие-то потери, то в этом случае мы должны отстаивать интересы не бизнеса, а граждан», — сказал Федяев.

В свою очередь один из авторов законопроекта Евгений Москвичев заверил, что зарегистрированного в России коммерческого транспорта хватит, чтобы загрузить действующие пункты техобслуживания.

«В 2021 году на физлиц уже зарегистрировано более 55 млн рублей. Но ни одна станция не закроется: остается 6,5 млн грузовых автомобилей, 1 млн автобусов и более 370 тыс. автомобилей такси», — сказал Москвичев.

Впрочем, сами представители пунктов техосмотра с этим не согласны. Так, в Гильдии операторов технического осмотра транспортных средств при Московской торгово-промышленной палате заявили, что до 80% всех операций по техосмотру приходится на частные легковые автомобили. По оценке председателя Гильдии Игоря Волчека, если законопроект о добровольном техосмотре примут, то многие операторы просто уйдут с рынка. Это, в свою очередь, может обернуться проблемами как для коммерческого транспорта, так и для частных владельцев легковых автомобилей.

Также Волчек отметил, что пока нет данных о том, сколько регистрационных действий с автотранспортом старше четырех лет проводят в ГИБДД каждый год. Он не исключил, что таких сделок проходит достаточно много, и новые владельцы могут столкнуться со сложностью найти пункт техосмотра и, соответственно, с постановкой машины на учет.

6. Сейчас нужно проходить техосмотр?

Пока законопроект не утвердит Госдума и не подпишет президент, водители обязаны проходить техосмотр. Согласно постановлению правительства, в России действовал льготный период для прохождения техосмотра. Так, срок действия диагностических карт, срок действия которых истекал в период с 1 февраля по 30 сентября 2021 г., был продлен на 6 месяцев, но не менее чем до 1 октября 2021 года. То есть всем водителям, у которых именно в этот период истекал срок действия карты, можно прибавлять к нему еще полгода. А водители с пройденным в феврале, марте и апреле техосмотром получили возможность не приезжать на проверку еще дольше, чем шесть месяцев, но также не позже, чем до 1 октября.

Таким образом, в октябре на станции техобслуживания должны были приехать те, у кого фактический срок диагностических карт истек в феврале. На очереди автомобилисты, у кого диагностические карты работали до марта и апреля 2021 года.

Станции техобслуживания необходимо посетить водителям, чьи автомобили достигли возраста четырех лет, и у них возникла предусмотренная законом обязанность получить первую для этого автомобиля диагностическую карту.

Также в эту категорию попадает грузовой, коммерческий и пассажирский транспорт — то есть любой, который оформлен на юрлицо или же используется для коммерческих целей — например, в такси. Никаких изменений и льгот для такого транспорта изначально не предусматривали.

7. Техосмотр подорожает?

Раз для ряда случаев техосмотр будет обязательным, то вопрос стоимости прохождения проверки весьма актуален. Операторы пунктов техосмотра уже заявили, что услуга должна стоить дороже. К примеру, по оценке Гильдии операторов технического осмотра при Московской торгово-промышленной палате, в Москве техосмотр должен стоить 2500-2800 рублей, в регионах цена должна быть ниже. По данным Autonews.ru, в ФАС сейчас работают над новыми тарифами, но ориентировочные цифры, скорее всего, операторы и ФАС смогут представить только после внесения окончательной ясности с «добровольностью» техосмотра.

После ремонта кольца на пересечении улиц Конева и Можайского вологжане начали жаловаться на глубокие лужи. Страдали и водители, и пешеходы. На место выехали специалисты, которые установили, что работы выполнены некачественно: новый асфальт просел сразу после ремонта.

Подрядчик будет исправлять ситуацию. Для этого нужно снять покрытие и положить его заново с правильным уклоном.

Согласно «Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», отсутствие «Треугольника» может стать проблемой и для обычных автомобилистов. Знак аварийной остановки в машине должен быть в числе обязательных комплектующих, равно как аптечка и огнетушитель. Это касается и легковых автомобилей, и мотоциклов с боковым прицепом.

В случаях возможной опасности со стороны автомобиля, «Треугольник» ставят на трассу, чтобы привлечь внимание остальных участников дорожного движения.

Пункт 7.2 ПДД к таким ситуациям относит:

дорожно-транспортное происшествие (ДТП);
вынужденную остановку в местах, где она запрещена;
в ситуациях разрешенной остановки в местах с плохой видимостью, туманом или когда водитель ослеплен светом фар от других авто.
Также знак должен быть закреплен сзади буксируемой машины с вышедшей из строя световой сигнализации (7.3 ПДД) и в любых других случаях предупреждения окружающих о потенциальной опасности от автомобиля.

Важно правильно использовать «Треугольник». Для предупреждения других водителей об опасности расстояние между знаком и транспортным средством должно быть не менее 15 м в населенных пунктах и не менее 30 м вдали от них.

Штраф за отсутствие в машине аварийного знака выписывают в двух случаях: при досмотре багажника и при ДТП. Во время обычной проверки на дорогах сотрудник ГИБДД может выписать штраф 500 руб. либо вынести предупреждение автолюбителю, если это его первое нарушение и его действия не могут причинить вред безопасности, окружающей среде, здоровью или имуществу человека. Причем предупреждение также является мерой административной ответственности, и выносится в письменном виде с помощью постановления.

Во время осенней распутицы некоторые проблемы становятся невыносимыми. Мы о пробуксовке. Существует несколько способов борьбы с ней. Почти все они сводятся к тому, чтобы заставить вращаться все ведущие колёса. К сожалению, на легковых машинах, за редким исключением, межколёсный дифференциал не блокируется. Но блокировку можно сымитировать.

Процесс на самом деле несложный. В момент, когда одно колесо буксует, надо одновременно с увеличением числа оборотов двигателя (нажатие на педаль газа) слегка нажать на тормоз. На лёгком бездорожье этот способ помогает в большинстве случаев. Увеличить сцепление можно и снижением давления в шинах ведущих колёс до 0.8-1 атмосферы.

Если эти два способа не помогли, то можно попробовать подложить под ведущие колёса подручный материал: резиновый коврик, кусок фанеры или даже обыкновенную тряпку. Более эффективно, конечно, положить под колесо толстый и тяжёлый предмет, например палку или несколько кирпичей. Однако автомобиль самостоятельно не всегда сможет на них забраться, поэтому лучше приподнять машину на домкрате и подложить предмет непосредственно под колесо.

И немного истории. Антипробуксовочная система, или TCS (ти-си-эс) впервые появилась в 1986 году. Принцип работы системы заключается в том, что датчики, установленные на каждом колесе, в реальном времени отслеживают их угловую скорость (скорость вращения). Если одно из колес начнет пробуксовывать, информация будет подана на обрабатывающий компьютер, который снизит крутящий момент или замедлит колесо подтормаживанием. При снижении тяги система применяет различные методы, в числе которых прекращение зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя, уменьшение подачи топлива или прикрытие дроссельной заслонки. Ну и для самых любознательных - система использует те же самые датчики, что и ABS.